Welche ausländischen Bootsführerscheine akzeptiert Kroatien für Charter?

Als Besucher brauchst du in der Regel keinen kroatischen Schein, um hier ein Boot bareboat zu chartern. Kroatien akzeptiert eine Reihe anerkannter ausländischer Bootsführerscheine, sodass die Qualifikation, die du zu Hause erworben hast, normalerweise genügt. Der Haken: Das Wort anerkannt trägt die ganze Last — das gesetzliche Minimum ist das eine, doch die Liste der akzeptierten Scheine der jeweiligen Charterfirma — die strenger sein kann — hat das letzte Wort.

Veröffentlicht 24. Juni 2026 · Aktualisiert 24. Juni 2026

Das Prinzip: ein anerkannter ausländischer Schein genügt normalerweise

Kroatien verlangt von Besuchern nicht, auf ein kroatisches Zeugnis umzusteigen. Es erkennt ausländische Skipper-Qualifikationen an, die einen akzeptierten internationalen Standard erfüllen, also kannst du, wenn du bereits einen gängigen Segel- oder Motorbootschein hast, meist damit chartern. Deshalb legt die Mehrheit derer, die im Urlaub in Kroatien segeln, nie die heimische Prüfung ab.

Für die Scheinfrage bedeuten "ein Boot mieten" und "Bareboat-Charter" dasselbe — du übernimmst das Boot ohne Crew und führst es selbst, also musst du qualifiziert sein. Kommt ein professioneller Skipper mit dem Boot, betrifft dich nichts davon. Diese Unterscheidung behandeln wir vollständig auf brauchst du einen Schein, um in Kroatien ein Boot zu mieten oder zu chartern.

Eines sei gleich vorab klar gesagt: Der kroatische Voditelj brodice kategorije B ist ein nationales Zeugnis. Es ist kein ICC, es wird nicht im Rahmen eines internationalen Systems der gegenseitigen Anerkennung ausgestellt, und seine Akzeptanz für Charter außerhalb Kroatiens ist nicht garantiert. Es ist die heimische Option für alle, die noch keinen anerkannten ausländischen Schein haben — und kein internationaler Reisepass für sich genommen.

Die Scheine, die Kroatien üblicherweise akzeptiert

Die Liste unten deckt ab, was kroatische Charterbasen für Bareboat am häufigsten akzeptieren. Die Anerkennung ist weitgehend an anerkannte internationale Standards gebunden und, in der Praxis, an Boote bis etwa 30 GT — doch behandle die genaue Liste als etwas zu Bestätigendes, nicht als Garantie.

ICC RYA Day Skipper + IYT / ISPA ASA 104 + US Sailing / NauticEd Nationaler Schein (oft + ICC)

ICC (International Certificate of Competence). Es kommt einer gemeinsamen Währung am nächsten. Es wird im Rahmen der UNECE-Resolution 40 von der eigenen Behörde eines Landes an dessen Einwohner oder Staatsangehörige ausgestellt — es bestätigt die Kompetenz in einem international erkennbaren Format. Was es nicht ist: ein universeller weltweiter Schein. Es gilt nur dort, wo das besuchte Land die Resolution 40 akzeptiert, und nicht jedes Land hat sie übernommen (Spanien, Griechenland und Portugal etwa haben sie nicht förmlich unterzeichnet, und die USA und Kanada haben nie unterzeichnet). Kroatien akzeptiert es.
RYA-Scheine (Day Skipper und höher). Das kroatische Ministerium für See erkennt den RYA Day Skipper (Practical) sowie Coastal Skipper und Yachtmaster direkt an. Davon getrennt kann die RYA — im Auftrag der britischen Maritime and Coastguard Agency — dir auf Grundlage eines Day-Skipper-Zertifikats das ICC ausstellen, ohne weitere Prüfung und gegen eine kleine Gebühr (du musst Einwohner des UK sein oder aus einem Land, das die Resolution 40 nicht übernommen hat). Zusätzlich das ICC dabeizuhaben ist am Check-in-Schalter "doppelt hält besser".
IYT (International Yacht Training) und ISPA. International Bareboat Skipper, Yachtmaster Coastal und höher werden für Bareboat-Charter anerkannt.
ASA 104 und höher (American Sailing). Bareboat Cruising (104) und die höheren Küsten- und Offshore-Zertifikate werden üblicherweise akzeptiert.
US Sailing / NauticEd. Weil die USA die Resolution 40 nie unterzeichnet haben, können Amerikaner zu Hause kein echtes ICC bekommen und tragen stattdessen einen Ersatz. Das NauticEd SLC (Sailing License and Credentials) steht auf Kroatiens offizieller Ministeriumsliste und ist die sicherste amerikanische Option. Das IPC (International Proficiency Certificate, von US Sailing geschaffen und auch von der ASA ausgestellt) hat keinen offiziellen staatlichen Status und ist daher schwächer — es kann akzeptiert werden, doch untermauere es mit einem starken Segel-Lebenslauf und kläre es zuerst mit dem Anbieter.
Nationale Scheine (oft "+ ICC"). Die eigenen Sportbootscheine vieler Länder werden akzeptiert, und das wiederkehrende Muster ist, dass ein nationaler Schein zusammen mit einem ICC genommen wird. Der deutsche SBF See (Sportbootführerschein See) ist das klassische Beispiel — seit 2018 ist der ICC-Vermerk darauf aufgedruckt, sodass die eine Karte beides trägt. Enthält dein nationaler Schein kein ICC, ist es meist der sauberste Weg, das ICC ergänzen zu lassen, damit er auf Reisen gilt.

Das Muster, das man sich merkt. Ein nationaler Schein für sich allein wird im Ausland womöglich akzeptiert — oder auch nicht; ein nationaler Schein + ICC ist die Kombination, die zuverlässig reist. Hast du nur ein heimisches Zeugnis und planst, außerhalb deines eigenen Landes zu chartern, ist das ICC meist das Stück, das es freischaltet.

Das separate Funkzeugnis

Eines deckt dein Bootsführerschein fast sicher nicht ab: den Seefunk. Getrennt vom Schein muss auf jedem Boot mit UKW/DSC-Funkanlage ein Seefunkbetriebszeugnis an Bord sein — und das ist im Grunde jede Charteryacht. Die meisten ausländischen Bootsführerscheine enthalten keine Funkberechtigung, sodass ein ausländischer Skipper meist ein eigenständiges SRC (Short Range Certificate) als zweites Dokument braucht. Ein RYA-Kurs, der den Funk streift, genügt dem kroatischen Hafenamt für sich allein nicht — das eigenständige SRC schon.

Das ist die häufigste Stolperfalle bei der Übergabe. Die Falle mit den zwei Dokumenten erklären wir vollständig im Ratgeber zum UKW-/SRC-Funkzeugnis — diese Seite weist nur darauf hin, damit es dich nicht überrascht.

Die Charterfirma hat das letzte Wort

Hier ist der Teil, der alles oben Genannte aushebelt. Die Liste der akzeptierten Scheine und die Erfahrungsanforderungen der konkreten Charterfirma sind die entscheidenden, und sie können strenger sein als das gesetzliche Minimum. Der Staat setzt einen Boden; der Anbieter kann eine höhere Mauer bauen.

Sie können ein bestimmtes Niveau an Schein verlangen, nicht nur irgendeinen anerkannten
Sie können nach einem kurzen Segel-Lebenslauf oder einer dokumentierten Historie ähnlicher Törns fragen
Sie können nachgewiesene Erfahrung auf einem Boot ähnlicher Größe oder Art verlangen
Sie können ein schwächeres Zertifikat (etwa ein IPC) als eines behandeln, das einen stärkeren Lebenslauf zur Untermauerung braucht
Sind sie am Steg nicht zufrieden, können sie verlangen, dass du für die Woche einen Skipper anheuerst

Kläre es vor der Buchung, nicht am Steg. Schick dem Anbieter ein Foto deiner genauen Unterlagen und stell zwei Fragen schriftlich: "Steht das auf eurer Liste der akzeptierten Scheine für dieses Boot?" und "Brauche ich zusätzlich ein separates UKW-/SRC-Funkzeugnis?" Akzeptanz ist im Abstrakten nicht garantiert — die einzige Antwort, die zählt, ist die der Firma, bei der du buchst.

Falls du keinen anerkannten Schein hast

Trifft nichts davon auf dich zu, ist der heimische Weg der kroatische Voditelj brodice kategorije B. Es gibt keinen Pflichtkurs, es ist eine kurze mündliche Prüfung beim Hafenamt, und die staatliche Gebühr ist bescheiden — sieh im Urlaubs-Ratgeber nach, ob das realistisch in eine Reise passt. Das ist ein durchaus guter Weg, sich für Charter in Kroatien zu qualifizieren; denk nur daran, dass es ein nationales Zeugnis ist und dich nicht automatisch zum Chartern in anderen Ländern trägt.

Das Wichtigste

30 GT

Typische Bootsobergrenze, an die akzeptierte Bareboat-Zertifikate gebunden sind

+ ICC

Nationale Scheine reisen am zuverlässigsten zusammen mit einem ICC

SRC

Separates Funkzeugnis, das die meisten ausländischen Skipper brauchen

Anbieter

Die Liste der akzeptierten Scheine der Charterfirma hat das letzte Wort

Häufige Fragen

Wird mein ausländischer Bootsführerschein zum Chartern in Kroatien akzeptiert?

Meist ja — Kroatien akzeptiert anerkannte ausländische Zertifikate wie das ICC, RYA Day Skipper und höher, IYT, ASA 104+ sowie US Sailing / NauticEd, dazu viele nationale Scheine (oft zusammen mit einem ICC). Kläre deinen genauen Schein stets zuerst mit der Charterfirma.

Ist der kroatische Voditelj brodice kategorije B ein ICC?

Nein. Es ist ein kroatisches nationales Zertifikat, kein ICC, und wird nicht im Rahmen eines internationalen Systems der gegenseitigen Anerkennung ausgestellt. Seine Akzeptanz für Charter außerhalb Kroatiens ist nicht garantiert.

Was genau ist das ICC?

Das International Certificate of Competence wird im Rahmen der UNECE-Resolution 40 von der Behörde eines Landes an dessen eigene Einwohner oder Staatsangehörige ausgestellt. Es gilt nur dort, wo das besuchte Land die Resolution 40 akzeptiert — nicht überall — und ist daher kein universeller weltweiter Schein, auch wenn Kroatien es akzeptiert.

Wie bekomme ich ein ICC, wenn ich einen RYA Day Skipper habe?

Du beantragst das ICC bei der RYA und nutzt dein Day-Skipper-Zertifikat als Kompetenznachweis — keine weitere Prüfung, nur eine kleine Gebühr. Du musst Einwohner des UK sein oder aus einem Land, das die Resolution 40 nicht übernommen hat.

Deckt mein Schein den UKW-Funk des Bootes ab?

Fast sicher nicht. Auf jedem Boot mit UKW/DSC-Funk muss ein separates Seefunkbetriebszeugnis an Bord sein, und die meisten ausländischen Scheine enthalten keines — ausländische Skipper brauchen daher meist ein eigenständiges SRC. Die vollständige Erklärung findest du im Ratgeber zum UKW-/SRC-Funkzeugnis.

Meine Charterfirma akzeptiert meinen Schein — bin ich dann sicher in Ordnung?

Das ist die Antwort, die am meisten zählt, doch frag schriftlich für dein genaues Boot, bestätige, ob du zusätzlich ein separates UKW-/SRC-Zeugnis brauchst, und sei auf eine Anforderung an Erfahrung oder Segel-Lebenslauf gefasst. Anbieter dürfen strengere Regeln als das gesetzliche Minimum setzen.

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