Was in der kroatischen Bootsführerschein-Prüfung drankommt und wie du lernst

Das Format: eine mündliche Prüfung, von Angesicht zu Angesicht

Du legst die Prüfung persönlich vor einer Prüfungskommission (einer ispitna komisija, meist drei Mitglieder) bei einer Lučka kapetanija — einem Hafenamt — oder beim Ministerium in Zagreb ab. Es ist eine mündliche und theoretische Prüfung, kein Multiple-Choice-Test und keine praktische Fahrprüfung auf dem Wasser. Die Prüfer stellen abwechselnd Fragen und gehen das Programm durch; zwei kurze praktische Aufgaben erledigst du direkt am Tisch, auf einer Papierkarte und an einem Stück Tau.

Eine Sitzung dauert typischerweise 20 bis 40 Minuten, und das Ergebnis — bestanden oder nicht bestanden — erfährst du am Ende, meist erst nach Themen und dann insgesamt. Die meisten Kandidaten beschreiben eine rein mündliche Prüfung, doch von einigen Ämtern heißt es, sie fügten einen kurzen schriftlichen Teil hinzu — rechne also mit der mündlichen Prüfung als Kern und kläre die genaue Form mit deinem Amt.

Worüber du befragt wirst

Das offizielle Programm ist meist in fünf Bereiche gegliedert: Navigation, Motoren, Seemannschaft, Vorschriften und Meteorologie, Manövrieren und Sicherheit der Navigation sowie Funkverkehr. In der Praxis gruppieren sich die Fragen um eine vertraute Reihe von Themen:

• Die Ausweichregeln (KVR/COLREG). Wer bei Kreuzungs-, Überhol- und Begegnungssituationen ausweicht und wer Kurs und Fahrt beibehält, und der allgemeine Grundsatz der Kollisionsverhütung. Das ist das Herz der Prüfung — die Prüfer stellen oft kleine Schiffsmodelle auf die Karte und fragen, welches Vorfahrt hat und was jedes tun sollte.
• Positionslichter und Signalkörper. Fahrzeuge nachts an ihren Lichtern erkennen — ein Maschinenfahrzeug, ein vor Anker liegendes Fahrzeug, ein manövrierunfähiges Fahrzeug, ein in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränktes Fahrzeug — und die Tageszeichen (Bälle, Kegel, Zylinder), die dieselbe Bedeutung tragen.
• Schall- und Notsignale. Die kurzen und langen Töne fürs Manövrieren und bei verminderter Sicht sowie die anerkannten Notsignale.
• IALA-Betonnung. Was die Zeichen bedeuten und auf welcher Seite du sie passierst. Kroatien und die gesamte Adria liegen in IALA-Region A (siehe Hinweis unten).
• Das Buchstabieralphabet. Das NATO/ITU-Buchstabieralphabet — Alpha, Bravo, Charlie — um Namen und Rufzeichen über Funk klar zu buchstabieren.
• Kartenarbeit. Auf einer Papier-Adriakarte trägst du eine Position aus Koordinaten ein, legst einen Kurs an und misst eine Distanz und eine Peilung — eine Handvoll kurzer Konstruktionen mit Parallellineal und Stechzirkel.
• Knoten. Ein paar Arbeitsknoten von Hand binden — typischerweise ein Achtknoten, ein Palstek, ein Kreuzknoten, ein Belegen an der Klampe und ein paar weitere — sauber und sicher.
• Grundlagen der Meteorologie. Die lokalen Adriawinde und was sie für ein kleines Boot bedeuten — die kalte, böige Bura aus Nordost, der feuchte südliche Jugo und der sanfte sommerliche Maestral — sowie das Lesen einer einfachen Vorhersage.
• Grundlegende Motorkontrollen. Sinnvolle Kontrollen vor dem Auslaufen und während der Fahrt an einem Außen- oder Innenborder — Kraftstoff, Öl, Kühlwasser, die Grundlagen dessen, was du vor dem Start und während der Fahrt prüfst.
• UKW-Seefunk. Der Umgang mit dem Bordfunkgerät: Anruf auf Kanal 16, der Unterschied zwischen Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsanrufen und dein Rufzeichen. Das B-Programm deckt das für den Gebrauch in Kroatien ab; das eigenständige Funkzeugnis ist eine separate Prüfung (siehe unten).

Eines, das sich zu merken lohnt: Betonnung der Region A

Die Betonnung ist der eine Bereich, in dem die Welt zweigeteilt ist, daher zahlt es sich aus, sicher zu wissen, in welcher Hälfte du bist. Kroatien folgt, wie der Rest Europas, der IALA-Region A. In Richtung der Betonnung (grob: von See kommend) hältst du rote Zeichen an Backbord — auf deiner linken Seite — und grüne Zeichen an Steuerbord, auf deiner rechten. Ein nützlicher Gegensatz für alle, die in den Amerikas gesegelt sind: Das ist genau andersherum als das „red, right, returning" der Region B.

Kardinalzeichen (Nord, Ost, Süd, West) und das Zeichen für Einzelgefahren sind in beiden Regionen gleich, sodass nur die roten und grünen Lateralzeichen die Seite wechseln. Kroatiens Seezeichen werden von Plovput, der nationalen Behörde, unterhalten, sodass die Betonnung, der du auf dem Wasser begegnest, genau dem entspricht, was du für die Prüfung lernst.

Wie du dafür lernst

Für Kategorie B gibt es keinen Pflichtkurs, du hast also eine echte Wahl: eigenständig lernen oder einen freiwilligen Vorbereitungskurs (tečaj) bei einer Segelschule belegen. Beide Wege führen zur selben Prüfung. Ein Großteil des Stoffes ist international — KVR, das Buchstabieralphabet und Kartenarbeit sind überall auf der Welt gleich — was heißt, dass du die Konzepte zuerst in einer Sprache lernen kannst, in der du dich wohlfühlst, und dann die kroatischen Begriffe ergänzt, die du im Prüfungsraum tatsächlich hörst.

• Arbeite nach dem offiziellen Programm. Welches Schulskript oder Buch du auch nutzt, gleiche es mit den obigen Programmthemen ab, damit nichts fehlt. Die Breite zählt mehr als die Tiefe — die Prüfer testen von allem ein wenig.
• Drille KVR, Lichter und Betonnung, bis sie automatisch sitzen. Das sind die am häufigsten gefragten Themen und die, bei denen man durch Zögern am leichtesten Punkte verliert. Karteikarten für Lichter und Signalkörper funktionieren gut.
• Übe Kartenarbeit mit echtem Werkzeug. Leihe oder kaufe Parallellineal und Stechzirkel und führe die Standardkonstruktionen — Position, Kurs, Distanz, Peilung — ein Dutzend Mal aus, bis sie Routine sind.
• Binde die Knoten mit den Händen, nicht mit den Augen. Zu wissen, wie ein Palstek aussieht, ist nicht dasselbe, wie ihn unter leichtem Druck zu binden. Halte ein kurzes Tau am Schreibtisch bereit.
• Lerne die kroatischen Begriffe, auch wenn du auf Englisch lernst. Die Fragen und die Kartenbeschriftungen sind auf Kroatisch, also rettet dich ein kleines Glossar im Raum — kurs (Kurs), pramac (Bug), krma (Heck), desni/lijevi bok (Steuerbord-/Backbordseite).
• Lies dich in die lokalen Winde ein. Das Adria-Wetter ist ein eigenes kleines Thema; ein Verständnis von Bura, Jugo und Maestral deckt das meiste von dem ab, was gefragt wird, und ist wirklich nützlich, sobald du chartern gehst — siehe unseren Ratgeber zu den Adriawinden.

Die meisten bereiten sich bequem über ein paar Wochen leichten Lernens vor oder verdichten es auf ein paar konzentrierte Tage, wenn sie schon etwas Bootserfahrung mitbringen — was den Schein im Kroatien-Urlaub realistisch erreichbar macht.

Sprache, das Funkzeugnis und was es kostet

Der offizielle Lehrplan und die Prüfung sind auf Kroatisch. Manche Segelschulen geben an, die Prüfung auf Anfrage auf Englisch, Deutsch oder Italienisch arrangieren zu können, doch das ist keine offiziell garantierte Option und kann von den an deinem gewählten Amt verfügbaren Prüfern abhängen — brauchst du also eine andere Sprache, kläre das direkt mit diesem Hafenamt, bevor du buchst.

Auf der Funkseite gehört der grundlegende UKW-Seefunk zum B-Programm, ein kroatischer B-Inhaber darf das Bordfunkgerät in Kroatien also nutzen. Das eigenständige Short Range Certificate (SRC) — das vollständige UKW/DSC-Funkbetriebszeugnis, das viele Charterbasen sehen wollen — ist eine separate Funk-Zusatzprüfung (RTF) mit eigener kleiner Gebühr, nicht Teil der Kategorie B selbst.

Häufige Fragen